近些年国内车市日渐激烈的内卷，让车企们感到了前所未有的竞争压力，这也使得越来越多的中国品牌选择出海发展，以求在新的市场找到出路。
据中国汽车工业协会统计的数据显示，今年上半年中国汽车企业对外出口新车共计万辆，同比增长幅度达到了75.7%，如果照此发展速度，那么不出意外的话，今年中国品牌汽车出口总量将一举超越去年万辆的成绩，再创历史新高。
在这些出海的车企中，上汽集团绝对算得上是最为成功的企业之一，去年他们一共向海外市场输出了47.8万辆乘用车，这一数量几乎占到了他们总销量的一半之多，可见其对海外业务的重视，其中MG品牌在全球范围取得了不错的成绩，就连对汽车一向苛刻的欧洲消费者，也对其赞不绝口，旗下一款名为MGMULAN的两厢小车已连续多月，在英国和德国等地蝉联了同期销量冠军。
对此，上汽德国公司总经理袁映琛表示：“德国的汽车工业非常发达，是一个典型的本土市场，本土品牌的销量占比接近70%。德国消费者也非常骄傲，中国品牌到德国卖汽车，就像德国人到中国景德镇卖瓷器、到上海南翔卖小笼包一样。如果没有底气，很难在这里站住脚。”
至于破局的关键，其实就在于当前中国汽车在电动化方面，做得的确比德国品牌更加优秀。根据上汽的规划，他们今年的汽车出口量目标将会定在万辆，其中MG的车型依然是主力，其预计销量将在80万辆左右。
除了上汽外，广汽集团也在近期积极拓展着自己的海外业务，就在6月28日，广汽埃安与泰国经销商，正式签署了合作备忘录，宣布进军泰国。而早已在东南亚站稳脚跟的长城则把目光望向了更为遥远的地方，目前他们正打算以巴西为跳板进军南美市场，并推出适合当地的“新零售”模式。
不过与以往的出口模式不同，这一次长城是打算直接在巴西建厂，而对于在这么远的地方建厂，外界的看法各不相同，有人认为南美地区的许多国家治安和基础设施都比较差，不利于在当地打造生产线，也有人认为，从长远来看，中国品牌要想真正走出去，就必须要在海外打造自己的工厂体系。
无论是从品牌影响力还是实际的造车成本考量，这都是利大于弊的事，想想当年外资入华之后，纷纷在中国合资建厂的操作就能理解。
如果用中国汽车工业副秘书长魏文清的话来解释就是，汽车出口一般可以分为机遇型贸易、品牌型贸易、简单KD制造、全面本土化制造和全面国际化五个阶段，而中国车企目前在海外业务的发展最多处于第三阶段，所以如何在其他国家，顺利实现本土化生产将会是所有中国品牌必须要面对的问题。
而对于这一观点，上汽集团总裁助理余德也表示认同，他说：“海外建厂，是一个产业发展到一定规模必须要做的事。”
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