某些特殊的清晨，不经意间看到早点不吃自家油条的摊主，我们或许心里也会嘀咕，面前放着的这屉号称是“老字号”的小笼包，它还能吃么？
顺着这个逻辑触类旁通，多数人或许也会觉得，假如在某个车企上班的人自己都不愿意开自家牌子的车，想来其间的引申意味及之后的联想，都能淹没这个品牌在内心中留存的几许好感。
虽然这种思路并非绝对，但在换位思考后的通感认知层面，这条逻辑通路极具自我说服力。
由此，像国内一些知名品牌车企规定不能驾驶非本品牌进入工厂园区的规定，也就变得很好理解。
反过来讲，多数时候如果连车企的高层领导都能切实成为本家的车主，乃至于对其爱不释手，那么至少还能说明，这个细分品类的车或者这个系列的车，具备着足以“由上至下”唤醒极致热爱的潜质。
在巨量的汽车市场竞赛中，这层“热爱”的影响力可绝不能小觑。烟尘弥漫杀红了眼的战场上，它正像一个品牌的“穿云箭”，多少人仰望的时候，那种欣赏超越了距离与地域，也还是内心的自我说服，让沁透的渴望汇聚成千军万马。
爱了三十六年
在中国，结婚30年的引喻词是“珍珠婚”，寓意婚姻像珍珠一般珍贵，并散发出的耀眼的光彩；将双方比喻成珍珠，也象征着携手共度艰难困苦后的初成境界。
而欧洲人似乎也很在意30年这个时间节点，并将在一起30年的姻缘称为“象牙婚”，寓意此时正像漫漫长路上的一个重要标的，它足以检测两人婚姻的忠诚度及优劣。
迈入21世纪20年代，代入到这种引喻的语境之中，“大众汽车”与“中国市场”双方已经“种玉蓝田”36年，彼此之间也神似“相知多年的伴侣”。
回首过往，大众集团在中国市场已经连赢四年，多万辆的总体年基盘几乎已经完全稳固，各种权威机构的调研报告都清晰地显示，即便是爱了三十六年，中国人最为热捧的汽车品牌仍是大众，南北大众的车型也持续竟逐交替成为影响力第一。
而放眼全球，“得中国市场者得天下”的认知也早已成为铁律般不容动摇的事实，在中国持续散发着魅力的大众，也同样连续多年在全球领先于丰田、雷诺-日产联盟等大型跨国汽车集团。
而如果说年会有什么变数影响到这个数字，也只能是一视同仁般带给全球汽车破坏力的新冠疫情。
可既然说是“一视同仁”，“战场”上的所有人就都会受到波及，以往的体系力价值也就更能得到彰显。
大众品牌及在国内的合资公司整体在今年一季度共计向用户交付汽车45.5万辆，同时全集团今年4月在中国的单月整体销量也高于去年同期，按照相关分析机构的判断，这种趋势仍将不断上升。
切实的数据说明，大众正在逐步恢复常态，旗下诸多汽车品牌仍然是中国消费者的购车首选，这种市场份额逆势增加的现象，在底层逻辑上其实也非常容易理解，毕竟理智的持币者，在困难时期也必当更倾向于选择强大的、值得信赖的品牌。
相对而言，全集团能在新冠疫情持续产生不利影响的情势中取得上述成绩，也得益于相知多年的大众汽车集团，整体对于疫情投入了足够的重视，以及较早的积极部署。
早在今年中国传统节日元宵节（2月8日）之际，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士就在其个人领英平台上公开呼吁全球人民团结抗疫，并在其发文中表示，只有团结，是战胜新冠疫情这一波及全人类挑战的唯一途径。
某种角度上来说，国民在艰难时刻，看到了这个相伴如珍珠象牙般的品牌在第一时间认清局势，集团高层继续“由上至下”地唤醒起后辈的极致热爱，三十多年的种种都将汇集成无需多言的信赖，“情比金坚”的感受多半也是在“雪中送炭”中得以巩固。
“听其言，观其行”
当然，单单只有表态，对于任何一段关系的维护，都显得微薄而又脆弱。
一同走过的人，会在漫长的历程中偶尔迷惘；新来的后辈，则在缺乏切实体会的认知中，模糊感受前人的叙述。
这种随时都有可能因时而变的风评，必然也不只是大众这一个品牌将要面临的挑战，面向全球汽车市场，依旧一视同仁。
在每一段“感情”中解决这个问题的时候，珍惜的人会以切实的行动力抵苍白的言语，而花言巧语者迟早会因为名不副实而命途多舛。
以国人常用至“烂熟”的说法概括大众多年来的成功，源自于这些从德国来的人很“懂中国人”。在这看似单纯的字眼周遭，其实每一个比划里都堆满了跨越国别的距离以及超出文化理解范畴的阻隔。
现实层面，人们又往往被眼球效应带跑，觉得买到一款“德系品质”的车，就足以让自己在祖国的大江南北，体会到趋同于欧洲人的用车生活。但他们忘记了，客观层面上，不同国别的路况、人口密度、驾驶人习惯、交通规则，都有着迥乎不同的呈现。
中国的路折射出基建领域愈发精进的水准，但国人的驾驶方式则相当“率性”，无论开什么车的人都敢加塞或别车，限速要求也是因地制宜；而德国人多数则秉承着一贯的行事原则，由此不需要过分担心驾驶人的习惯问题，大部分的高速公路都不设最高限速，乃至部分公路最低限速高达km/h。
这种汽车使用语境中的问题消费者确实不见得必须考虑，但对于一个想要“安稳持久过日子”的跨国品牌来说，研究其间不同的成本都需要自己来扛。
讲清楚这些，就能从一个容易被忽视的角度去挖掘出大众“懂中国人”的起点。早在20世纪70年代，大众汽车就成立了碰撞安全研究部门，这里的“安全”字眼，已然超脱了国人彼时认知理念中的“车辆在碰撞中的车身安全”，而“懂人”的伊始就是“
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