北京白癜风治疗效果好的医院 https://disease.39.net/yldt/bjzkbdfyy/如果在十几年前，生活圈在杭州市中心的你，突然想到下沙买房居住，那你身边肯定反对声一片。当年谁能想到，十几年后的下沙，已成为杭州楼市最重要的供应区域之一，市场对它的认同度，已经发生了翻天覆地的变化。据透明售房研究院统计，6月4日-10日，市区二手房住宅签约量为套，在排名前十的楼盘中，有5个位于下沙。为什么下沙如此炙手可热？交通起到了至关重要的作用。有下沙大道、德胜快速路直线贯通，有B1快速公交，更重要的还是有地铁——地铁1号线在下沙设置了7个站点。事实上，得益于地铁等交通优势，“咸鱼翻身”一跃成为杭州重要人居板块的，并不只有下沙，还有九堡、滨江、临平、彭埠等等。同样，受益于地铁但价值还未充分挖掘的板块，一定还有许多。在地铁的线路越来越密后，不少地铁站点客流量翻了几番，所在板块也成为“网红”。而在城市的东南西北，各大新型商圈已经形成，市中心版图正在逐渐扩大。曾为买了下沙的房子后悔地铁“盘活”了社交困境钟淇是在年搬到下沙沿江板块的，入住野风海天城。刚搬家的时候，朋友们都说她“作”，好好的市中心不住，非要去那么偏远的地方。“我工作的地方在和平广场，一开始租住在绍兴路旁的城中村，几步路就到了，那时候租金可便宜了。”年，钟淇打算买房。朋友们劝她在打铁关附近找房子，可她偏偏看上了下沙。“那时候，下沙房价在1万元/平方米左右，还是大户型、有电梯的新房子。城里都快两万了，又只能二手房。而且当时下沙的地铁已经在建设中了。”等房子装修好搬家时，地铁尚未通车。钟淇经过一段时间的公交车出行，顿感后悔。她每天下午5点半下班，从公司步行到和平广场公交站，乘坐路公交车到艮山门东站，然后步行到市公交集团公交站换乘B1快速公交车到家，全程起码要花两个小时。“最惨”的是，路的末班车是在晚上8点，如果碰到加班，赶不上末班车，就只能打车了，钱包的“痛苦”可想而知。“而且当时下沙周边真的没啥配套，没有综合体、没有菜场，人烟稀少，交通不便，朋友都懒得过来玩。但是我一下班就要赶回家，不然没车了，这导致我那几年几乎都没有什么社交活动。”转变从年开始。年11月，杭州地铁1号线开通，钟淇每天下班只需步行15分钟左右，到地铁1号线打铁关站，坐上地铁半小时后，便可以轻轻松松、舒舒服服返回下沙的家。对于钟淇来说，地铁不仅直接连接她的居住场所和工作单位，还重新“盘活”了她的社交活动。坐20分钟地铁，就能去一趟万象城；坐地铁到庆春广场站，前脚刚出地铁闸门，后脚就迈入了杭州大厦，外面就算大风大雨也压根不用担心；地铁出行到凤起路站，换上装备可以来场西湖夜跑，换下装备可以去嘉里中心吃顿大餐、看个电影。“而且现在的下沙，也大不一样，有龙湖天街、星光大道、福雷德广场等好多商业街、综合体，配套多、人气旺、生活方便，热闹程度一点都不比市中心差。”钟淇说。地铁把客流送往城市各个方向各副城入住率节节攀升地铁不仅潜移默化地改变着我们的出行方式与生活习惯，从各个站点的客流量变化也能梳理出来——杭州城市化进程的版图，早已悄悄发生了改变。年11月24日，杭州地铁1号线首批30个车站（不含火车东站站与下沙延伸段）开通，当时日均客流量在14.5万人次左右。到年1月9日，4号线一期南段（近江-浦沿站）通车，杭州地铁线网运营里程达到.6公里，1号线、2号线、4号线全线网日均客流达到万人次左右，翻了十倍。其中，换乘站的客流量改变最为明显。1、2号线换乘站凤起路站运营初期的日均客流7千多人，现在则是15万多人次。1、4号线换乘站近江站从日均人次左右，变为如今的9万多人次。同为1、4号线换乘站彭埠站可谓是“逆袭王”，最早日均人次的客流量，在最近一个月已经达到7.8万人次。1、4、6号线换乘站火车东站站，是在年6月底通车的，当年7月1日就创下2万6的高客流量，如今，平常日均客流保持在10万人次左右，遇到节假日，最高达到过单日近30万人次。等6号线开通，客流量还会进一步提升。2、4、9号线换乘站钱江路站，在年11月开通，开通一周后的日均客流为4千人次。如今日均客流量达到12万人次左右。可以预计，等9号线开通后，客流量还要“涨一涨”。虽然不是换乘站，金沙湖站的变化也非常大，从原本日均客流量人次，现在日均客流量已经达到2万多人次。就连各个副城的入住率节节攀升，也能从地铁客流量中表现出来。例如，临平站从开通初期的日均人次，变为如今的日均2.4万人次；江陵路站也从日均多人次，升至3.6万人次，等到6号线开通，还会更高；乔司站的日均客流，甚至都超过了位于市中心环北小商品市场附近的中河北路站。地铁集团预测，将来，2、5号线换乘的三坝站；4、6号线换乘的中医药大学站；4、7号线换乘的市民中心站；1、3号线换乘的武林广场、西湖文化广场站等，都极有可能形成人气极旺的新“大客流站”。TOD模式方兴未艾将助推杭州发展“小笼包”从各个地铁站点目前的客流量，就能看出杭州市中心从“摊大饼”到“小笼包”的变化。杭州，已经从原先的单一商圈，发展成以一个中心商圈为主、多个区域型商业中心为辅的多商圈格局。而且，大部分区域性商圈都紧紧围绕着地铁站点，辐射周边。比如，以地铁城星路站、市民中心站等向外辐射的钱江新城商圈；以地铁滨江站、滨和路站向外辐射的滨江商圈；以地铁九堡站、九堡东站向外辐射的九堡商圈；以地铁金沙湖站、高沙路站等为中心的下沙商圈等等。业内人士认为，杭州商业的多极化发展与邻居上海是非常类似的。上海从最早的南京路、淮海路、徐家汇等几个老牌的市中心核心商圈，到今天慢慢发展出了中山公园、五角场、徐汇滨江等次级商圈，消费者在家门口就能享受到不亚于市中心的消费选择与购物体验。这种“多点化”的商圈布局，是一座城市健康发展、人民生活幸福指数有效提升的直观表现。而杭州几大副城（滨江、彭埠、临平、下沙）区域内地铁客流量的大大上升，同样验证了城市中心人口正在分流，周边各处已形成新商圈、新聚集地。伴随住宅的外向发展与轨道交通的接驳，还会有更多区域型的次级商业中心出现。例如钱江新城、大城西板块、滨江区及临平副城，商业都在竞相发展与完善，未来发展前景一片光明。这种“开发模式紧随城市轨道交通走势”，注重土地的高效利用和集约化开发，以公共交通与其所聚集的人群流量、衍生的大型居住区与商业区共同构成一个循环的有机系统，有一个专业名词，叫TOD模式（以公共交通为导向的开发），这也是风靡世界的城市建设趋势。如今，世界各大都会正成为TOD模式的舞台,如香港九龙塘、纽约曼哈顿、东京涩谷等，依靠轨道交通和都市公交系统，成功集成了众多TOD项目，有力推动了城市产业与人口协同发展。杭州的轨道交通建设，也已经迎来了发展高峰期。至亚运会之前，杭州将建成10条地铁线、2条城际线，里程达到公里。依托轨道交通发展，TOD模式也将在杭州“国际一流城市”建设进程中画上浓墨重彩的一笔，推动杭州一个个“小笼包”的诞生。
转载请注明：http://www.abachildren.com/jbzs/7610.html
联系电话：